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20-05-2017, 09:00 PM
An honorable member of the Coffee Shop Has Just Posted the Following:
PRC is taking away all the cakes from Ang Mohs and splitting cake with Putin.
http://n.sinaimg.cn/news/transform/20170520/03G9-fyfkzhs7382469.jpg
http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-05...s4362091.shtml (http://news.sina.com.cn/c/nd/2017-05-20/doc-ifyfkqks4362091.shtml)
对标波音787 即将上马的C929才是真正大飞机
2017年05月20日16:38 解放日报
对标波音787 即将上马的C929才是真正大飞机
原标题：还沉浸在C919首飞的激动中？对标波音787，真正“大飞机”C929即将上马 ！
原标题：还沉浸在C919首飞的激动中？对标波音787，真正“大飞机”C929即将上马！
5月5日，C919一飞冲天
你以为“大飞机”的新闻要安静一会儿了？
中国商飞公司带来的惊喜不止于此
5月19日，中国商飞的公众号“大飞机”发布了这样一则消息：日前，中国商飞公司董事长金 壮龙到中俄国 际商用飞机有限责任公司（筹）调研。
看上去是一条简单的领导调研消息，但传递的信息可不简单。这是C929远程宽体客机项目的 承担方，第一次公布它的名字：中俄国际商用飞机有限责任公司。
去年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯UAC公司签署了项 目合资合同， 中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。去年11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展 出了1：10 比例的C929模型。双方透露，将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施 主体，飞机总 装将在上海完成。
所以，这将是上海再一次承担起国家重任，再次踏上研制“大国重器”的征途。
在这次调研中，金壮龙对宽体项目研制和合资公司筹建进展表示肯定。金壮龙表示：
“宽体项目团队主动作为，推进有力，与俄方配合默契，各项工作取得了重要进展。下一步，宽 体项目团队要 站在战略的高度，科学规划能力建设，扎实推进合资公司的筹建和后续运营工作，把合资公司运营好 ，把中俄远程 宽体客机项目打造成为中俄合作的典范。”
从中国商飞董事长讲话的字里行间，可以看到C929项目正在全力推进，双方合作顺利进行。 可以预见，全 新的合资公司很快将正式问世。
而C919的成功首飞，也一定为中国商飞打下一针“强心剂”，奠定了研制下一代宽体客机的 信心。航空业 内人士指出，从ARJ21支线飞机，到C919窄体大型客机，再到C929宽体客机，中国民航 制造业的发展 路径科学规划，一个机型一个机型进行积累，前一个机型的设计研究技术、制造工艺和适航取证经验 ，都能应用在 后一个机型上。“相比ARJ21的艰难起步，从目前看C919进步大得多，宽体客机难度极大， 但现在有了大 量积累，相信我国航空制造业会更加‘游刃有余’。”业内专家表示。
C929究竟是什么样的飞机？
我们习惯把C919称为“国产大飞机”，但其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”， 基本座级15 5座，最大航程5555公里。C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是A380那 样的巨无霸 问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大飞机”。
C929，将是真正意义上的“大飞机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基 本型航程为1 2000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵 道比 涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看，C929对标的 机型应该是波 音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机，但其 适用范围更广 、经济性更强。
C929需要多久才能问世？
C919从立项到首飞，用了10年，从支线飞机到干线大型客机，跨越非常大。不过业内专家 指出，有了A RJ21积累的适航取证经验，预计C919后续取证进程会更顺利一些；
中国商飞公司介绍，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间， 到实现产品交 付预计需要总共10年左右时间。
合作伙伴俄罗斯UAC是何方神圣？
UAC全称是俄罗斯联合航空制造集团公司，集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在 2006年， 由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局 、安东诺夫设 计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。
2000年普京任俄罗斯总统后，积极推进航空强国复兴计划，俄政府相继出台了《军工企业改 革与发展（2 002-2006）》《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》《2002-2010年及2015年前民用航空技术装备发展》（新修订版）等政策规划，从国家层面规划航空工业未来 的发 展，不仅国家大力投资也鼓励私人资本注入，对飞机、发动机和直升机行业进行大整合，为下一阶段 的结构体制改 革创造了条件。
2006年2月20日，俄罗斯总统普京下令成立联合航空制造集团，集中伊尔库特、米格、苏 霍伊、伊留申 和图波列夫等飞机制造公司的所有股份，总裁由米格飞机制造公司总经理亚历山大·费多罗夫担任。 2006年1 1月13日，俄罗斯联合航空制造集团公司正式组建，公司将注册法定资本967.2亿卢布，其中国 家占有90 .1%。
在企业发展的短期目标中，UAC计划于2025年前年实现年收入达60亿美元，生产总额2 500亿美元 ，进入世界航空技术设备生产前5强；远景目标为：年利润达到80亿美元，其中民用航空和军用航 空各占50% ，占据世界航空技术设备生产第三位。
为何C929要以中外合资方式研制？
此前，无论ARJ21还是C919，都是中国商飞自主研制，为何C929要进行中俄联合研 制？航空业内 专家表示，C919是窄体单通道客机，中国此前研制运十、代工建造麦道系列客机，已经为单通道 客机的研制积 累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。
俄罗斯作为航空制造老牌强国，拥有丰富的技术积累，也有过宽体客机的研制经历。上世纪80 年代，前苏联 就研制了一款名伊尔-96的四发大型喷气式客机，在指标上接近空客A340和波音777，但是性能上、经济性上仍有较大 差距。实 际上从前苏联到俄罗斯，很早就有伊尔-96客机的改进计划，即开发伊尔-98客机，主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机，从而提高飞机的经济性。但是因为 缺乏经费 ，这个计划一直处于停顿状态。如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已推出该领域竞 争舞台，不管 是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作，无疑是打破垄断、加入竞争行 列的最佳途径 。
责任编辑：初晓慧
http://i.imgsafe.org/0592948dea.jpg
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对标波音787 即将上马的C929才是真正大飞机
原标题：还沉浸在C919首飞的激动中？对标波音787，真正“大飞机”C929即将上马 ！
原标题：还沉浸在C919首飞的激动中？对标波音787，真正“大飞机”C929即将上马！
5月5日，C919一飞冲天
你以为“大飞机”的新闻要安静一会儿了？
中国商飞公司带来的惊喜不止于此
5月19日，中国商飞的公众号“大飞机”发布了这样一则消息：日前，中国商飞公司董事长金 壮龙到中俄国 际商用飞机有限责任公司（筹）调研。
看上去是一条简单的领导调研消息，但传递的信息可不简单。这是C929远程宽体客机项目的 承担方，第一次公布它的名字：中俄国际商用飞机有限责任公司。
去年6月25日，在习近平主席与普京总统见证下，中国商飞公司与俄罗斯UAC公司签署了项 目合资合同， 中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。去年11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展 出了1：10 比例的C929模型。双方透露，将按照对等原则开展研制工作，在上海组建合资公司作为项目实施 主体，飞机总 装将在上海完成。
所以，这将是上海再一次承担起国家重任，再次踏上研制“大国重器”的征途。
在这次调研中，金壮龙对宽体项目研制和合资公司筹建进展表示肯定。金壮龙表示：
“宽体项目团队主动作为，推进有力，与俄方配合默契，各项工作取得了重要进展。下一步，宽 体项目团队要 站在战略的高度，科学规划能力建设，扎实推进合资公司的筹建和后续运营工作，把合资公司运营好 ，把中俄远程 宽体客机项目打造成为中俄合作的典范。”
从中国商飞董事长讲话的字里行间，可以看到C929项目正在全力推进，双方合作顺利进行。 可以预见，全 新的合资公司很快将正式问世。
而C919的成功首飞，也一定为中国商飞打下一针“强心剂”，奠定了研制下一代宽体客机的 信心。航空业 内人士指出，从ARJ21支线飞机，到C919窄体大型客机，再到C929宽体客机，中国民航 制造业的发展 路径科学规划，一个机型一个机型进行积累，前一个机型的设计研究技术、制造工艺和适航取证经验 ，都能应用在 后一个机型上。“相比ARJ21的艰难起步，从目前看C919进步大得多，宽体客机难度极大， 但现在有了大 量积累，相信我国航空制造业会更加‘游刃有余’。”业内专家表示。
C929究竟是什么样的飞机？
我们习惯把C919称为“国产大飞机”，但其实它的学名叫“中短程双发窄体民用运输机”， 基本座级15 5座，最大航程5555公里。C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是A380那 样的巨无霸 问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大飞机”。
C929，将是真正意义上的“大飞机”。C929中俄远程宽体客机采用双通道客舱布局，基 本型航程为1 2000公里，座级280座。C929还将采用更为先进的气动设计、大量应用复合材料、装配新一代大涵 道比 涡扇发动机等提高飞机综合性能指标。从目前透露的数据信息和去年展出的模型看，C929对标的 机型应该是波 音787飞机。从飞机大小来看，波音787和计划中的C929都不属于“最大号”的客机，但其 适用范围更广 、经济性更强。
C929需要多久才能问世？
C919从立项到首飞，用了10年，从支线飞机到干线大型客机，跨越非常大。不过业内专家 指出，有了A RJ21积累的适航取证经验，预计C919后续取证进程会更顺利一些；
中国商飞公司介绍，根据研制经验，C929从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间， 到实现产品交 付预计需要总共10年左右时间。
合作伙伴俄罗斯UAC是何方神圣？
UAC全称是俄罗斯联合航空制造集团公司，集团公司于2006年在莫斯科成立。UAC是在 2006年， 由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局 、安东诺夫设 计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。
2000年普京任俄罗斯总统后，积极推进航空强国复兴计划，俄政府相继出台了《军工企业改 革与发展（2 002-2006）》《2015年前俄罗斯航空工业发展战略》《2002-2010年及2015年前民用航空技术装备发展》（新修订版）等政策规划，从国家层面规划航空工业未来 的发 展，不仅国家大力投资也鼓励私人资本注入，对飞机、发动机和直升机行业进行大整合，为下一阶段 的结构体制改 革创造了条件。
2006年2月20日，俄罗斯总统普京下令成立联合航空制造集团，集中伊尔库特、米格、苏 霍伊、伊留申 和图波列夫等飞机制造公司的所有股份，总裁由米格飞机制造公司总经理亚历山大·费多罗夫担任。 2006年1 1月13日，俄罗斯联合航空制造集团公司正式组建，公司将注册法定资本967.2亿卢布，其中国 家占有90 .1%。
在企业发展的短期目标中，UAC计划于2025年前年实现年收入达60亿美元，生产总额2 500亿美元 ，进入世界航空技术设备生产前5强；远景目标为：年利润达到80亿美元，其中民用航空和军用航 空各占50% ，占据世界航空技术设备生产第三位。
为何C929要以中外合资方式研制？
此前，无论ARJ21还是C919，都是中国商飞自主研制，为何C929要进行中俄联合研 制？航空业内 专家表示，C919是窄体单通道客机，中国此前研制运十、代工建造麦道系列客机，已经为单通道 客机的研制积 累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。
俄罗斯作为航空制造老牌强国，拥有丰富的技术积累，也有过宽体客机的研制经历。上世纪80 年代，前苏联 就研制了一款名伊尔-96的四发大型喷气式客机，在指标上接近空客A340和波音777，但是性能上、经济性上仍有较大 差距。实 际上从前苏联到俄罗斯，很早就有伊尔-96客机的改进计划，即开发伊尔-98客机，主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机，从而提高飞机的经济性。但是因为 缺乏经费 ，这个计划一直处于停顿状态。如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已推出该领域竞 争舞台，不管 是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作，无疑是打破垄断、加入竞争行 列的最佳途径 。
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